中車唐山公司出口葡萄牙波爾圖地鐵下線儀式現(xiàn)場(chǎng)。(資料圖)吳可超攝

　　中新網(wǎng)唐山10月6日電題：中國(guó)第一代高鐵工人張雪松：見證高鐵跑出“中國(guó)速度”

　　作者白云水張曉悅吳可超

　　“在上月舉行的2022德國(guó)柏林國(guó)際軌道交通技術(shù)展覽會(huì)上，我們面向全球發(fā)布了首個(gè)軌道交通車輛‘弓’系轉(zhuǎn)向架�！敝熊囂粕綑C(jī)車車輛有限公司(簡(jiǎn)稱中車唐山公司)首席技能操作專家張雪松興奮地說(shuō)，在這場(chǎng)世界工業(yè)文明的交流大會(huì)上，中車唐山公司展示了最新研發(fā)成果。

　　轉(zhuǎn)向架是軌道車輛的走行部，猶如人的雙腿，對(duì)于列車來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。中車唐山公司以轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵部件為創(chuàng)新載體，通過(guò)從點(diǎn)的突破邁向系統(tǒng)能力提升，構(gòu)建了從基礎(chǔ)器件、核心部件到關(guān)鍵系統(tǒng)、再到整車的完整產(chǎn)業(yè)鏈，張雪松見證了這一歷程。

　　作為中國(guó)第一代高鐵工人，多年來(lái)，技校畢業(yè)、鉗工出身的張雪松積極學(xué)習(xí)數(shù)控維修、數(shù)控加工、可編程控制器、三維制圖等技術(shù)，現(xiàn)已成長(zhǎng)為中車唐山公司高鐵列車制造現(xiàn)場(chǎng)的復(fù)合型技術(shù)專家。

　　“1992年作為一名鉗工參加工作時(shí)，穿上了一套藍(lán)色工服，當(dāng)時(shí)家里人覺得這身‘干活’的行頭不體面�！睆堁┧尚χ�回憶說(shuō)，誰(shuí)說(shuō)“工”字不出頭？當(dāng)時(shí)我就下定決心，我把“工”字變成“干”，不就出頭了嗎？

　　經(jīng)過(guò)勤學(xué)苦練，張雪松逐漸摸索出了屬于自己的“絕活兒”，能獨(dú)自加工六分之一頭發(fā)絲精度的工件，可他并不滿足，他覺得作為新一代的鐵路工人應(yīng)當(dāng)是復(fù)合型人才，不能局限于自己“一畝三分地”的技術(shù)。

　　于是，張雪松開始自學(xué)鉚工、焊工、電氣、機(jī)械和計(jì)算機(jī)等業(yè)務(wù)知識(shí)。他說(shuō)，“新時(shí)代的產(chǎn)業(yè)工人不能再像以前那樣只是付出體力勞動(dòng)，而要勇于站在新技術(shù)的前沿，敢于向世界先進(jìn)技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)�！�

　　張雪松記得，2007年高速動(dòng)車組大規(guī)模生產(chǎn)后，中車唐山公司先后引進(jìn)幾十臺(tái)價(jià)值3億多元的尖端數(shù)控設(shè)備�！斑@些‘洋設(shè)備’運(yùn)到車間，從安裝到調(diào)試都由外國(guó)專家主導(dǎo)，廠里幾乎無(wú)人敢碰”。

　　張雪松算了一筆賬，請(qǐng)外國(guó)專家來(lái)維修，不僅工時(shí)費(fèi)非常高，而且受制于人。為擺脫這種束縛，他決心要成為這些數(shù)控設(shè)備的“保健醫(yī)生”。

　　為早日掌握數(shù)控設(shè)備裝調(diào)維修技術(shù)，張雪松白天工作，晚上學(xué)習(xí)。搞不明白復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，就鉆進(jìn)滿是油污的設(shè)備間對(duì)照?qǐng)D紙一個(gè)零件一個(gè)零件地觀察分析；看不懂電氣圖紙，就參照電氣圖反向查找設(shè)備布線。

　　最終，功夫不負(fù)有心人，張雪松摸索出的“定點(diǎn)養(yǎng)護(hù)”模式，使設(shè)備故障率和加工件缺陷率降到1%以下，成為同行眼中的“大神”。多年來(lái)，他在高速動(dòng)車組生產(chǎn)中不斷攻堅(jiān)克難，完成技術(shù)革新109項(xiàng)，為動(dòng)車組車體生產(chǎn)制定出了“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的技術(shù)參數(shù)。

　　如今，這位49歲“藍(lán)領(lǐng)工人”擁有很多“金色標(biāo)簽”：中國(guó)第一代高鐵工人的標(biāo)桿、最美鐵路人、全國(guó)勞動(dòng)模范、全國(guó)道德模范……面對(duì)榮譽(yù)，張雪松謙虛地說(shuō)，是中國(guó)高鐵的高速發(fā)展成就了他，這背后承載了幾代軌道交通人的夢(mèng)想。

　　走進(jìn)中車唐山公司文化展示中心，能看到濃縮的中國(guó)軌道交通裝備業(yè)發(fā)展史：從清末9.7公里的唐胥鐵路到今天約4萬(wàn)公里高鐵里程；從時(shí)速5公里的“龍?zhí)枴睓C(jī)車到“和諧號(hào)”、“復(fù)興號(hào)”，再到時(shí)速350公里貨運(yùn)動(dòng)車組、時(shí)速400公里跨國(guó)互聯(lián)互通動(dòng)車組，中國(guó)高鐵已經(jīng)領(lǐng)跑世界。

　　“我們的產(chǎn)品不僅飛馳在祖國(guó)的廣袤大地，還出口到五大洲的24個(gè)國(guó)家，創(chuàng)新?lián)��?dāng)、實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)的理想信念沒有變�！睆堁┧烧f(shuō)。

　　“干技術(shù)，就得不斷嘗試，不斷研發(fā)�！碑�(dāng)下，張雪松和同事正在參與氫動(dòng)力數(shù)字軌道膠輪電車、復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組的研發(fā)和制造。據(jù)統(tǒng)計(jì)，10年來(lái)，中車唐山公司產(chǎn)品研制周期平均縮短15%，車體生產(chǎn)效率提高23.6%，工業(yè)化和信息化“兩化融合”指數(shù)提高14.29%。

　　“高速磁浮列車將會(huì)是飛機(jī)的強(qiáng)勁對(duì)手�！睆堁┧烧f(shuō)，中車唐山公司正在開發(fā)時(shí)速620公里的高溫超導(dǎo)磁浮列車，他期待著見證又一個(gè)自主創(chuàng)新的“中國(guó)速度”，他為自己是一名“中國(guó)高鐵工人”感到驕傲和自豪。(完)